La construction de l'aqueduc a été accrédité auprès d'Augustus Jr. en droit et d'un assistant, Marco Vipsanio Agrippa, vers 19 avant J.-C. A cette époque, il était le maire, le haut magistrat responsable de la gestion de l'approvisionnement en eau de Rome et de ses colonies. Des fouilles récentes suggèrent cependant que la construction a pu avoir lieu entre 40 et 60 après JC.

 

 

Des tunnels datant de l'époque d'Auguste ont dû être mis de côté par les constructeurs de l'Aqueduc de Nîmes, et les pièces découvertes à la sortie de Nîmes ne sont pas plus anciennes que celles du règne de l'empereur Claude (41-54 ap. J.-C.). Sur cette base, une équipe dirigée par Guilherm Fabre a fait valoir que l'aqueduc devrait être achevé d'ici le milieu du premier siècle. On croit qu'il a fallu une quinzaine d'années à l'industrie de la construction pour employer 800 et 1000 travailleurs.

 

 

A partir du 4ème siècle, l'entretien de l'aqueduc a été négligé par vagues successives d'envahisseurs qui se sont introduits dans la région et l'ont obstrué avec des débris, des incrustations et des racines de plantes, réduisant ainsi le débit d'eau. Les dépôts provenant du conduit constitué de couches de saleté de matière organique ont jusqu'à 50 cm d'épaisseur sur chaque paroi. Cependant, il semble avoir suivi l'approvisionnement en eau de Nîmes jusqu'au IXe siècle.

 

 

 

A l'extrémité est du pont du Gard, depuis 1891, les escaliers installés par Charles Laisné ont été montrés pour permettre aux visiteurs d'entrer dans le conduit.

 

Bien que certaines de ses pierres aient été pillées pour être utilisées ailleurs, le Pont du Gard est resté presque intact. Sa survie est due à son utilisation comme pont à péage au-dessus de la vallée. Au XIIIe siècle, le roi de France accorde aux seigneurs d'Uzés le droit d'imposer des péages à ceux qui utilisent le pont. La droite a ensuite été transmise aux évêques d'Uzés.

 

En retour, ils étaient responsables de maintenir le pont en bon état. Toutefois, il a subi de graves dommages au cours des années 1620 lorsque Henry, duc de Rohan a utilisé le pont pour transporter l'artillerie pendant les guerres entre les royalistes français et les Huguenots, qu'il a amené pour faire de la place à son artillerie pour traverser le pont, le duc a coupé la deuxième rangée d'arcs d'un côté à une profondeur d'environ un tiers de son épaisseur d'origine. Cela a laissé un œuf sur le plancher intérieur assez large pour accueillir les voitures et les canons, mais a affaibli le pont.

 

 

En 1702, les autorités locales ont rénové le pont en réparant ses fissures, en comblant les rainures et en remplaçant les pierres perdues au siècle précédent. Un nouveau pont a été construit par l'ingénieur Henri Pitot entre 1743 et 1747, à côté des arches de niveau inférieur, afin que la circulation puisse traverser le pont spécialement conçu à cet effet.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le romancier Alejandro Dumas s'est montré très critique à l'égard de la construction du nouveau pont lorsqu'il a déclaré qu'il était réservé au XVIIIe siècle, déshonorant un monument que les barbares du Ve n'avaient pas osé détruire. Cependant, le Pont du Gard a continué à se détériorer, et au moment de Prosper Merimee, en 1835, il était considéré comme un risque sérieux d'effondrement dû à l'érosion et à la perte de pierres.

 

Napoléon III, qui avait une grande admiration pour tout ce qui est romain, visita le Pont du Gard en 1850 et s'y intéressa beaucoup. Il est d'accord avec les plans de l'architecte Charles Laisné pour réparer le pont dans le cadre d'un projet qui a été réalisé entre 1855 et 1858 avec des fonds fournis par le ministère d'État.

 

Les travaux comprenaient des réformes substantielles qui comprenaient le remplacement de la pierre érodée, le remplissage de certains piliers de béton pour aider à la stabilité et l'amélioration du drainage en séparant le pont de l'aqueduc pour aider à la stabilité et améliorer le drainage en séparant, permettant aux visiteurs de marcher le long du même conduit dans des conditions de sécurité raisonnables.

 

Il y a eu un certain nombre de projets ultérieurs pour consolider les piliers et les arches du Pont du Gard qui ont survécu à trois graves inondations au siècle dernier ; en 1958, tout le niveau inférieur a été submergé par l'inondation géante qui a emporté d'autres ponts, et en 1998, une autre inondation majeure a affecté la zone. Une autre inondation a frappé en 2002, causant de graves dommages aux installations avoisinantes.

 

 

PONT DU GARD